Deutsche Meisterschaft 2006 in Leipzig Rangliste Ergebnis DM Bilder
Deutsche Meisterschaft 2006 in Leipzig Rangliste Ergebnis DM Bilder |
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In diesem Jahr fand zum zweiten
mal die Deutsche Meisterschaft im Juli statt und der Wettergott hatte ein Einsehen mit
uns. Nur am Donnerstag abends, nach einem heißen Tag, zog ein Gewitter über die
Rennstrecke. Ab diesem Tag waren auch ein Großteil der gemeldeten 80 Fahrer schon an der
Strecke und richteten ihr Schrauberplätze ein. In der Klasse 1 waren dies 45 Fahrer und
in der Klasse 2 traten 35 Fahrer an. Die Strecke kann man schon als riesig bezeichnen mit ihrer Länge von 360 Metern und ihrer breite von 5 Metern. Ca. 2/3 konnte unter Vollgas gefahren werden und für die Motoren war das der absolute Streß. |
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Wir sind am Mittwoch Nacht in Leipzig angekommen
und haben erst mal einen Stellplatz für unser WoMo gesucht und dann einen Platz im
Fahrerlager. Kurz vor uns ist Armin eingetroffen und 2 Stunden später stand dann Klaus
auf der Matte. Nachdem wir bereits vor 4 Wochen schon einmal hier gefahren sind gab es vom Setup keine Neuigkeiten. Die Motoren waren gerichtet und die Reifen aussortiert. Wir wollten mit der leichten Protoform fahren, aber für diese Stecke war die wohl nicht das Richtige, da sie trotz Verstrebungen ziemlich labil war. Sabrina hatte als Schrauber den Peter Habbecke engagiert und er war immer fleißig am Auto schrauben. |
| Das Training am Donnerstag lief ohne Kontrolle, jedoch mit viel Disziplin der Fahrer ab. Hier zeigte sich, daß doch Fahrer mit Erfahrung am Werke waren. Wohl dem der über eine DSM-Anlage verfügte, er mußte sich nur um einen freien Platz auf dem Fahrerstand und auf der Strecke kümmern. |  |
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Der Freitag morgen stand ebenfalls
zum freien Training zur Verfügung. Am Nachmittag wurde dann bei der Fahrerbesprechung
geklärt, daß statt den geplanten 4 Minuten Vorlaufzeit doch 5 Minuten gefahren werden.
Die darauf folgenden Trainingsläufe wurden dann herangezogen um eine neue
Gruppeneinteilung vorzunehmen. Hier zeigte sich schon, daß es fast unmöglich war die 5
Minuten ohne Tanken durchzufahren. Nach diesen Trainingsläufen ging es an die Vorbereitung der Fahrzeuge für die Vorläufe am Samstag. Anschließen fanden sich etliche Racer zu einem gemütlichen Plausch oder vor einem Grill zusammen. |
| Am Samstag wurden 5 Vorläufe
gefahren und es zeigte sich bald, daß man in der Klasse 1 für eine Direktqualifikation
19 Runden und in der Klasse 2 18 Runden fahren muß. Während der Vorläufe wurden einige
Fahrer bestraft, da sie ihre Helferposten nicht eingenommen hatten. Am Abend standen dann
die Direktqualifizierten fest und dies waren: Klasse 1: Stefan Hanauer, Andreas Hammerl, Michael Salven, Armin Baier Klasse 2: Lars Hoppe, Marc Liersch, Sabrina Lechner, Martin Henschel Eric hatte einen hervorragenden 8. Platz nach den Vorläufen erreicht und Jan schaffte auch das Halbfinale, und so war unser erstes Ziel Halbfinale erreicht. |
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Nun ging es zum gemütlichen Teil über. Der MRC Leipzig hatte als Abendverpflegung ein Schwein auf den Spieß gesteckt und dies fand reichlich Zuspruch, so daß sich innerhalb kürzester Zeit nur noch ein Knochengestell am Spieß drehte. | ||||||||||||
| Der Sonntag startete mit dem 1/8 Finale der Klasse 1. In
den Finals wurde heftig um die Aufstiegsplätze gekämpft und manche Hoffnung auf eine
gute Platzierung blieb dabei auf der Strecke. Eric und Jan fuhren beide im gleichen Halbfinale. Kurz nach dem Start blieb das Auto von Jan unvermittelt auf der Strecke stehen, das DSM ging in Fail-Save. Stecker raus Stecker rein und es ging weiter, aber er hatte 1:30 Minuten verloren und hinterher fehlten ihm drei Runden zum Aufstieg ins Finale. Sehr ärgerlich. Eric hatte Probleme mit dem Motor, dieser war mal fett und mal mager. Es stellte sich heraus, daß es ein Problem mit dem Tank war. So mußten beide das Finale von außen betrachten. That's racing, aber nächstes Jahr wird wieder angegriffen. Um 15:00 Uhr standen die beiden Finals fest und gegen 15:30 gingen die Klasse 2 Fahrer auf die Strecke. Mit einem Blitzstart konnte Sabrina Lechner Lars Hoppe überrumpeln und übernahm die Führung. Sabrina gab mächtig Gas und ihr Ninja lief wie am Schnürchen. Peter Habbecke hatte das tanken übernommen und konnte sich über mangelnde Beschäftigung nicht beklagen. An der Spitze tobte ein Zweikampf zwischen Sabrina und Lars und die Führung wechselte bei jedem Tankstop. Dahinter kämpften Sascha Sanchez und Martin Henschel um Platz drei. |
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So ging es bis zu den letzen 5 den insgesamt 40 Minuten. Dann kam Lars zu seinem letzten Tankstop und Sabrina konnte sich eine halbe Runde absetzen, aber sie mußte auch noch einmal tanken. 2 Minuten vor Schluß schießt Sabrina in die Boxengasse, Peter drückten den Sprit in den Tank und Sabrina kommt ca. 2 Meter hinter Lars auf die Strecke. Nun attackierte Sabrina, aber sie fand keinen Weg an Lars vorbei. 30 Sekunden vor Schluß wagt Sabrina einen finalen Angriff in der Schikane, doch es war etwas zu eng. Das Auto hebt ab fliegt über den Wagen von Lars landet daneben und rutschte ins Gras. Die Entscheidung war gefallen und jetzt begann das große Rechnen. Der lachende Dritte war Martin Henschel, er holte sich den Titel vor Sabrina und Sascha Sanchez. Alle drei werden wohl im nächsten Jahr in der Klasse 1 an den Start gehen. | ||||||||||||
| Anschließend hatten die Klasse 1 Fahrer ihren Auftritt. In der Vorbereitungszeit hatte ein Fahrer Probleme und es gab eine Auszeit. Nach 10 Minuten konnte das Rennen gestartet werden. Der TQ Stefan Hanauer hatte in der Startrunde einen kleinen Fehler, so daß Michael Salven die Führung übernehmen konnte. Dahinter kam Andy Hammerl und Robert Pietsch. Olli Mack der von weit hinten starten mußte drückte kräftig auf die Tube und arbeitete sich immer weiter nach vorne. Die ersten vier Fahrzeuge waren manchmal so eng zusammen, daß man sie mit einem großen Handtuch hätte abdecken können. Als erste mußte Robert Pietsch nach 7 Minuten den Fahrerstand verlassen. Dann bekam auch Michael Salven Probleme. Seine Mechaniker reparierten das Fahrzeug, während Michal schon im Fahrerlager war. Er nahm zwar das Rennen noch einmal auf, aber kämpfte jetzt mit stumpfen Waffen. Der nächste der vom Fahrersten herunter kam war Stefan Hanauer, sein Motor wollte nicht mehr ihm ist wohl die Hitze zu Kopf gestiegen. |  |
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Nun hatte auch Olli Anschluß an die Spitze gefunden und übernahm diese vor Andy Hammerl. Auf Platz drei setzte sich Christian Wurst fest und Armin Baier verteidigte seinen vierten Platz. Auch hier wurde in den letzten 5 Minuten mit herunter gelassenem Visier gekämpft. Andy war einen Tick schneller aber Olli verteidigte seine Linie. Der Rennleiter hatte schon die Fahne in der Hand und die Überzeit lief. In der letzten Kurve vor der Zählschleife bremste sich Andy neben Olli und Tür an Tür ginge es über die Schleife. Alles rannte zu den Bildschirmen, da es mit dem Auge nicht festzustellen war wer als erster die Linie überquert hatte. Auf dem Computer stand 0,02 Sekunden Vorsprung für Olli Mack. Auf Platz drei lief Christian Wurst ein und Vierter wurde Armin Baier der sich über diese Platzierung riesig freute. Jetzt war schon wieder Kopfrechnen angesagt. Olli war Deutscher Meister vor Christian Wurst und Andy Hammerl. | ||||||||||||
| Zur Technik: Olli fuhr einen Mugen MRX-4R in der Serien Ausstattung mit einem Ninja Motor. Als einziges was aufgefallen ist, daß er seinen Empfänger mit der neuen M-Mod Empfängerbox schützte. |  |
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